Ce bateau est a l'abandon sur les rives de Regnéville sur Mer.

La société SIREC, dont le siège social est à Isigny-le-Buat, est à l'origine des flux de cette filière sur le port de Granville. Ses métiers couvrent la collecte, le traitement et le négoce de déchets recyclables, mais intervient aussi dans le secteur de la démolition/déconstruction de bâtiments. Cette société a vu son activité progresser fortement depuis 5 ans, les tonnages collectés et traités passant de 115 000 tonnes en 1999 à 211 000 tonnes en 2004. Elle se situe parmi les dix premières entreprises du secteur du recyclage en France. Initialement cette société travaillait uniquement sur le marché français et principalement pour l'usine sidérurgique de Caen-Blainville. A présent, elle expédie des ferrailles vers les usines sidérurgiques d'Espagne et du Portugal, qui constituent ses principaux débouchés, souvent localisés sur ou à proximité immédiate de sites portuaires.

Le marché de la ferraille de recyclage est aujourd'hui en légère augmentation, mais ne peut progresser beaucoup dans l'avenir, Les métaux ferreux étant de plus en plus souvent remplacés par des produits de substitution présentant d'autres qualités (aluminium, plastiques, …). Le développement de nouvelles filières de recyclage (copeaux de pneus, copeaux de plastiques) et la montée en puissance de la filière sous la pression des réglementations européennes (une voiture recyclée actuellement à 75 %, devra l'être à 95 % en 2015) ouvrent les perspectives de développement pour l'entreprise et le trafic portuaire de Granville. Il faut noter que l'entreprise vient de débuter une activité d'exportation de plastiques (1 345 tonnes en 2004).

Les exportations sont relativement saisonnières, liées au niveau d'activité des usines sidérurgiques. Sachant que l'énergie coûte plus cher l'hiver en Espagne, l'activité est plus centrée entre le printemps et l'automne. Stable entre 1994 et 1998 autour de 25 000 tonnes, le trafic de ferrailles s'est rapproché des 50 000 tonnes depuis 1999 (52 000 tonnes en 2004).

Ce superbe voilier est "l'étoile molène".

  Le Tocqueville est arrivé à minuit samedi 7 juillet 2007 dans le port de Granville. C'est un bateau moderne, monocoque, chargé des liaisons maritimes vers les îles anglo-normandes. Il a été construit par le chantier Gamelin et a été mis à l'eau le 6 juin dans le port de La Rochelle.Sa construction a demandé près d'une année.  Il a été acheté 5 millions d'euros par la compagnie maritime.

PRATIQUE :

Longueur HT : 37,20m ; Largeur : 8,60 m ; Tirant d'eau : 2 m ; Port en lourd : 35 T ; Puissance : 2 x 1740 Kw ; Nombre de passagers : 260 ; Vitesse : 28 noeuds.

REPORTAGE DE OUEST-FRANCE

Mais la capacité de 260 passagers du Tocqueville n'est pas son seul atout. Il est entièrement conçu en aluminium ce qui le rend plus léger et plus résistant. Il peut aussi, contrairement, aux deux autres navires de la flotte de MIE (le Marin-Marie et le Victor-Hugo), échouer : c'est-à-dire se poser dans le port à marée basse. « Cela va éviter de faire des allers-retours à vide pour Jersey », détaille Jean-Marie Caillaud, directeur général des chantiers navals Gamelin de La Rochelle, en charge du projet. Louis Lého de MIE ajoute, « le Tocqueville a sept cabines tout confort où pourra dormir l'équipage. »

Moins de carburant consommé, donc moins coûteux à l'usage mais aussi plus écolo. « Le bateau est muni de deux moteurs de 250 chevaux à injection directe qui sont à la fois puissants et économes », complète le directeur de MIE. Cette puissance fait d'ailleurs du Tocqueville un navire à grande vitesse puisqu'il peut atteindre les 26 noeuds nautiques. Enfin, contrairement au Marin-Marie et au Victor-Hugo, deux catamarans, le Tocqueville est un monocoque, ce qui devrait permettre une traversée plus confortable pour les passagers.

Sécurité

D'après ses constructeurs, le Tocqueville est un vrai bijou technologique qui appartient à la toute dernière génération de navire. « C'est le premier bateau passager construit en France, à répondre aux toutes dernières réglementations, développe Jean-Marie Caillaud. C'est la réglementation la plus contraignante en matière de sécurité : concernant l'assèchement et les incendies, il y a bord trois systèmes de sécurité indépendants ; une boîte noire comme dans les avions et un système de caméras à 360 degrés avec vision nocturne qui permettra d'effectuer les liaisons même si les conditions météo sont difficiles. »

Une centaine de personnes ont travaillé sur ce bateau, du bureau d'étude à la réalisation ce qui représente près de 50 000 heures de travail pour un coût final évalué entre 6 et 7 millions d'euros. Une vitrine pour les chantiers navals Gamelin : le marché était détenu jusque-là par les pays scandinaves et l'Australie. Le nouveau fleuron de la flotte de Manche île express est attendu le 9 juillet à la gare maritime pour sa première escale officielle à Granville.

Caroline VAUCHÈRE.